来自四面八方的阻力——详剖欧洲最强战列舰：维内托级 建造篇

文：橙子的舰船俱乐部

观众朋友们大家好，我是橙子。本系列文章将详解意大利海军维内托级战列舰，希望大家可以喜欢。

全文共计8571字，配图35幅

维内托级战列舰共4艘：维托里奥·维内托号、利托里奥号、帝国号、罗马号

书接上文：在本系列的上一期文章中，我已经带领大家了解了维内托级战列舰的研制背景，还没有看过或者已经记不太清楚了的朋友可以先去回顾一下上一期文章。那么在本期文章中，我将会为大家详细介绍维内托级战列舰的建造历程。

上期文章：面条国的巅峰之作——详剖欧洲最强战列舰：维内托级 背景篇

维内托级战列舰

来自国外的阻力

‬1934年6月10日，意大利政府批准建造两艘维内托级战列舰。6月19日，意大利将维内托级的性能数据告知了其他华盛顿海军条约签约国，并将其二舰分别命名为维托里奥·维内托号和利托里奥号。1934年10月28日，维内托级二舰开工建造。

作为一型排水量在35000吨以上的大型高速战列舰，维内托级强烈地刺激到了其他华盛顿海军条约签约国的神经。作为五大海军强国中的和事佬，英国并不希望再进行一次大规模的军备竞赛。他们已经在先前两次军备竞赛中吃尽了苦头。

维内托号战列舰的开工仪式，背景中是舾装中的穆齐奥·阿登德罗号轻巡洋舰和改造中的加富尔伯爵号战列舰

在此前的海军军备会议中，英国甚至提出要将战列舰的最大排水量限制在25000吨以内，主炮口径最大为12英寸。不过该提议遭到美方代表的坚决反对，最终不了了之。但英国还是一直希望可以避免这场军备竞赛或者尽可能的缩小其规模。

就在不久前，英国还正在积极地游说其他国家，希望他们同意在即将召开的第二次伦敦海军军备会议上将战列舰的吨位进一步限制在28000吨以内。而意大利宣布将要建造大型高速战列舰的消息令英国之前付出的全部努力都付之东流了。

伦敦海军军备会议现场

不甘心的英国人竟还在幻想着意大利政府能够作出让步。在1934年7月30日与8月14日，英国先后两次向意大利提出将维内托级战列舰的主炮口径从15英寸削减到14英寸。不过意大利政府并未回应，维内托级的主炮口径依旧保留为15英寸。

不仅是英国，维内托级战列舰的建造还令法国产生了恐慌。尽管法国早就获知了意大利正在设计新式35000吨级战列舰的消息，但他们认为这仅仅是对法国宣布建造敦刻尔克级战列舰的外交回应，根本没想到他们真的会建造这型战列舰。

法国的敦刻尔克级战列舰根本不是维内托级战列舰的对手

法国在维内托级战列舰开工后曾考虑将尚未开工的敦刻尔克级二号舰：斯特拉斯堡号替换为一艘排水量在35000吨左右，装备15英寸主炮的新式战列舰。不过由于该计划在前期准备阶段预计要花掉一年以上的时间，因此最终并没有被通过。

这项举措并不能代表法国人向意大利作出了妥协。恰恰相反，1934年7月，法国准备再建造一型排水量35000吨，装备15英寸或16英寸主炮的新式战列舰来与维内托级抗衡。1935年3月13日，法国海军向国会申请拨款建造两艘新式战列舰。

这型新式战列舰就是日后的黎塞留级

与意大利多次谈判无果后，法国海军终于拿到了国会拨款，得以建造两艘新式战列舰。这型战列舰排水量35000吨以上，装备有8门380毫米主炮。他们分别被命名为黎塞留号和让·巴尔号，于1935年10月22日和1936年12月12日开工建造。

维内托级战列舰的建造甚至还影响到了五大海军强国之外的其他国家。昔日海洋霸主西班牙如今也开始担心意大利海军的威胁。他们提议与法国和英国合作，三国联手应对维内托级。不过随着西班牙内战的爆发，这项提议最终没能被实现。

曾经不可一世的西班牙海军如今却只能靠西班牙级这种小型无畏舰撑排面

总而言之，维内托级战列舰在建造的最初阶段就引出了不少的麻烦。各国纷纷拿出方案来对抗维内托级，这严重阻碍了英国在1935年会议中降低战列舰限制的企图。所幸，意大利与其他国家之间的关系并没有因为这一系列事件而急剧恶化。

‬维托里奥·维内托号与利托里奥号

1934年10月28日，维内托级二舰：维托里奥·维内托号和利托里奥号分别在里雅斯特的亚得里亚海联合造船厂和热那亚的安萨尔多造船厂开工建造。这两个造船厂在当时被认为拥有意大利最好的设备，因此抢到了维内托级战列舰的建造合同。

建造中的利托里奥号战列舰，其舰体两侧的普列塞系统清晰可见

最初，意大利海军希望维内托号能于1939年2月正式交付，利托里奥号则可以于4月交付。而实际上，维内托级二舰分别交付于1940年4月28日和1940年5月6日。这与预期时间相差一年有余，足矣说明维内托级在建造过程中遇到的阻力之大。

维内托级战列舰原材料的采集工作从1934年6月就开始了，但这两家船厂直到1935年才拿到正式建造合同。建造合同的延误导致船厂的资金出现了问题。所幸，维内托级的资金问题通过由国家担保的工业储备国家援助贷款的预支付解决了。

建造中的利托里奥号战列舰

好景不长，维内托级战列舰的建造工作进入正轨后不久，就遇到了更大的麻烦。意大利海军在建造维内托级的同时，多次小幅度修改了该级舰的设计。尽管每次的改动幅度都不大，但在多次更改后，维内托级的整体性能受到了很大影响。

1935年初，意大利海军意识到，由于一系列的修改和结构变化，维内托级战列舰的排水量增加了2000吨左右。这就导致该级舰的吃水深度增大了0.35米，主装甲带没入水下，垂直防护能力减弱。维内托级的设计必须作出较大幅度的修改。

维内托级战列舰的垂直防护系统

1935年5月初，维内托级战列舰开工后半年左右，意大利海军大幅修改了该级舰的设计。他的标准排水量增大了3024吨，明显超过条约规定的35000吨。因此意大利政府下令将此事保密，对外继续宣称维内托级的标准排水量为35560吨。

此外，意大利海军还对维内托级战列舰作出了多项改动：他的水线长和全长分别增大到了232.41米和236.45米、水线宽则从33米减小到32.4米、航速从29节升高至30节、垂直防护系统在不改变具体尺寸的情况下，相对位置提高了0.25米。

修改设计后的维内托级战列舰吨位占比，其中36450吨是空载排水量

1935年5月至1936年4月期间，维内托级战列舰的设计又进行了多次小幅度改动，该级舰的建造工程甚至一度因此暂停。这些改动使得维内托级的标准排水量进一步提升，达到了惊人的41150吨，比最初设计的标准排水量高出了6000吨左右。

此时的维内托级战列舰全长237.7米，水线长为232.4米，宽32.9米，水线宽32.4米，满载吃水10.5米，标准吃水9.8米。装备有3座三联装M1934安萨尔多50倍径15英寸主炮，4座三联装55倍径6英寸副炮，主机功率为130000马力，航速达30节。

1936年4月的维内托级战列舰，可见其三号炮塔后独特的的机库设计

自此之后，维内托级战列舰的建造工程重回正轨。1937年5月25日，维内托·维托里奥号在里雅斯特下水，比原定日期延后了两个多月。不久，1937年8月22日，利托里奥号在热那亚下水。同样，利托里奥号的下水也比预期延后了两个多月。

值得一提的是，利托里奥号战列舰在下水前最后一分钟又就遇到了意外：位于船头右舷的第一块龙骨超载了，经过了多次尝试才将其移出。这使得该舰的下水仪式推迟了半个小时左右。这件事仿佛也预兆着利托里奥号在日后的多灾多难。

下水前的利托里奥号战列舰

维内托号和利托里奥号在下水后被分别拖到了各自的舾装码头。维内托号还留在了里雅斯特的圣马可造船厂，而利托里奥号则被转移到了安萨尔多的新船厂，位于热那亚港最东端的桑普多利纳。他们将分别在这两地完成各自的舾装工作。

在意大利的工人拼命建造维内托级战列舰的同时，墨索里尼的作死之魂又开始熊熊燃烧了。1935年10月3日，意大利入侵了埃塞俄比亚。这场战争的过程及结果相信大家都耳熟能详，本文不再过多介绍，只讨论战争对维内托级建造的影响。

在桑普多利纳舾装中的利托里奥号战列舰

意大利必然要面对的就是在一战后诞生的国际联盟。尽管国际联盟没有武装部队，无力阻止意大利入侵埃塞俄比亚，但他们仍旧有能力在贸易方面制裁意大利。这就导致维内托级战列舰所需要的部分建造材料短缺，交付日期不得不延后。

此外，在建造维内托级战列舰的同时，意大利海军还着手进行了两艘安德烈·多利亚级战列舰的改造工作。这部分内容我以后会单独用一期文章讲清楚，因此在本文中就不再详细展开了，只会简要介绍一下安德烈·多利亚级二舰改造的情况。

改造前的安德烈·多利亚级战列舰

此时的意大利海军正处在一个极其尴尬的局面中：老对手法国海军新建了两条敦刻尔克级战列舰，三条布列塔尼级也进行了现代化改造，两艘新式战列舰黎塞留级也已经开工。反观自身，能用的战列舰只有两条老旧的安德烈·多利亚级。

此前已经开始大规模改造加富尔伯爵级战列舰（准确来说是重建）还算成功。意大利海军便开始研究将两艘安德烈·多利亚级战列舰也进行大重建的可能性，由两艘现代化改造后的加富尔伯爵级和多利亚级组成战列舰编队战力也比较可观。

加富尔伯爵级战列舰的重建比较成功，他的外观与1936型维内托级较为相似

最终，意大利海军决定对安德烈·多利亚级战列舰进行重建。多利亚级的改装基本延续加富尔公爵级的方案，但同时，他也吸收了正在建造的维内托级的设计要素。因此在外观上与加富尔公爵级有所不同，反而与维内托级有许多相似之处。

改装后的安德烈·多利亚级战列舰共装备有2座双联装和2座三联装43.8倍径320毫米主炮（由原先的12英寸主炮扩膛而成），4座三联装OTO M1937型45倍径135毫米副炮，10座单装安萨尔多M1938型50倍径90毫米高炮，15门37毫米高射炮。

改装后的安德烈·多利亚级战列舰，在外观上与维内托级更加相似

在防护能力方面，安德烈·多利亚级战列舰重点加强了水平防护和水下防护能力。该级舰在艏楼甲板上增设了一层新的装甲甲板，主装甲甲板的厚度则增加到80毫米。这些改造使得多利亚级的装甲总重量增加了3000余吨。防护能力略有提升。

安德烈·多利亚级战列舰的水下防护系统被彻底重建。原先的舷侧防雷隔舱被替换为了全新的普列塞系统。这套独特的鱼雷防护系统同样也用在了维内托级身上，我将会专门用一期文章来介绍普列塞系统，因此在本文中就不再作过多介绍了。

改造前（左）及改造后（右）的安德烈·多利亚级战列舰装甲结构示意图

尽管安德烈·多利亚级战列舰的改造基本照搬加富尔伯爵级，但从结果来看，前者远不如后者成功。重建一艘加富尔伯爵级的费用大约是1.6亿里拉，但重建一艘多利亚级的费用却达到了惊人的3亿里拉，几乎是重建一艘加富尔伯爵级的两倍。

改造两艘安德烈·多利亚级战列舰的总费用加起来甚至接近新建一艘维内托级战列舰的费用了。意大利海军本可以用这些经费新添一艘一线主力舰，但他们却把钱拿来重建了两艘老式战列舰，而这两艘多利亚级在改造后也依旧是二线舰艇。

改造安德烈·多利亚级战列舰在策略上是极其失败的

此外，当时的意大利财政困难，同时又受到了国际联盟的制裁。在这种情况下重建两艘安德烈·多利亚级战列舰，必然会压缩建造其他战舰所需要的资源，特别是进口的原材料。这就加剧了维内托级材料短缺的现状，交付时间只得一再延后。

造成维内托级战列舰建造缓慢的另外一个原因就是设计的一再改动。在维内托级二舰下水后，意大利海军依旧多次小幅度修改该级舰的设计。其中最显而易见的就是上层建筑的变化。维内托级的上层建筑变得更加复杂化，且结构更为紧凑。

改进后的维内托级战列舰上层建筑

最终，在分别延误了14个月和12个月的工时后，维托里奥·维内托号终于在1940年4月28日完工，利托里奥号也于1940年5月6日完工。在这两艘维内托级战列舰服役后不久，第二次世界大战就爆发了。而这些新锐舰此时还远没有形成战斗力。

维内托级战列舰在服役后就成为了世界上吨位第二大的战列舰（维内托号41167吨，利托里奥号41377吨），仅次于英国的胡德号战列巡洋舰（43360吨），且他毋庸置疑是当时最强大的战列舰。这的确是一件值得意大利人感到自豪的事。

维内托号战列舰（1941）

‬帝国号与罗马号

说完了维托里奥·维内托号和利托里奥号，我们再来聊聊第二批维内托级战列舰：帝国号和罗马号。1936年上半年，地中海危机正处于顶峰之时，意大利海军制定了一项从1936/37财年持续到1941/42财年的为期6年的大规模海军造舰计划。

在此背景之下，意大利海军共提出了两种设想：最低方案和突破舰队。最低方案旨在替换舰龄较大的战舰，维持现有的舰队规模，即与英国海军的比例维持在0.33:1，与法国海军的比例则维持在0.66:1。该方案并没有作出太大程度的突破。

最低方案和突破舰队的海军规模

突破舰队方案显得更为激进，以大幅增强意大利海军的实力为目的，改变与英国和法国的实力对比。无论是以上哪种方案，其中都包含有第二批维内托级战列舰。其中，最低方案希望增订一艘维内托级，而突破舰队方案则希望增订两艘。

随着意大利与德国关系的升温，意大利海军在1937年9月的报告中考虑到与德国一同对抗英国和法国。他们希望德国与意大利的海军总吨位与英国和法国的海军总吨位之比维持在5:10，同时意大利与英国之比为4:10，与法国之比为7.7:10。

意大利设想与德国一同对抗英国和法国

该方案设想：意大利海军到了1944年将会拥有由8艘战列舰（共236000吨），3艘航空母舰（共34000吨），7艘重巡洋舰（共70000吨），20艘轻巡洋舰（共120600吨），135艘鱼雷艇（共168152吨）及115艘潜艇（共93900吨）组成的舰队。

该计划中的8艘战列舰由4艘维内托级和4艘重建后的加富尔伯爵级和安德烈·多利亚级组成。因此在1938年1月7日，墨索里尼同财政大臣讨论了经济情况及建造可行性后，意大利海军在1937/38财年的海军项目中追加了两艘维内托级战列舰。

意大利海军又追加了两条维内托级战列舰

这两艘维内托级战列舰被分别命名为：帝国号和罗马号。同该级前二舰一样，帝国号和罗马号分别被分配给了热那亚的安萨尔多造船厂和里雅斯特的圣马可造船厂。其中，帝国号于1938年5月14日开工，罗马号则于1938年9月18日开工。

帝国号和罗马号与他们两个姐姐的遭遇截然不同。帝国号战列舰原定于1939年10月15日下水，但出于政治宣传的需要，下水仪式推迟到了10月28日。不过因为恶劣天气的影响，下水仪式又两次推迟到了11月5日和11月15日，最终才成功下水。

下水前的帝国号战列舰

帝国号战列舰在下水后便开始进行舾装工作。1940年4月9日，墨索里尼向海军传达了准备加入战争的指令，而帝国号所在的热那亚港正处在法国人的空袭范围内。为了保护这艘新式战列舰，意大利海军决定将其送到更加安全的里雅斯特。

在做足准备后，帝国号战列舰准备于1940年5月31日出发，但由于天气原因，出发时间又推迟了24小时。终于，在6月1日，帝国号被4艘拖船拽离了热那亚港。经过了整整八天的拖行，帝国号行驶到了布林迪西附近，突然接到命令在此处系泊。

下水时的帝国号战列舰

当时的意大利海军认为，帝国号战列舰到里雅斯特最快也要等到12日，而政府已经决定于10日开战。为了保护这艘新舰，只得将其停放在布林迪西。于是6月9日，帝国号驶入了布林迪西港。但令所有人都没想到的是，法国22日就投降了……

听到这个消息的意大利人一时不知道该哭还是该笑。辛辛苦苦把帝国号拖到了布林迪西躲避法国人的空袭，结果法国这么快就投降了。而英国的潜艇使得离开布林迪西的航路变得危机四伏，没有安装动力系统的帝国号很难逃回热那亚港。

滞留在布林迪西的帝国号战列舰，此时的他已骑虎难下

意大利人希望在布林迪西为帝国号战列舰安装动力系统，这样他就可以自行开回热那亚了。但布林迪西的并不具备对大型舰施工的能力，因此需要花几个月的时间将物资、设备和人员运来布林迪西。眼看着工程即将回到正轨，却又出事了。

1940年11月11日，英国海军奇袭塔兰托。利托里奥号在空袭中受损，原本要运往布林迪西的物资临时改道塔兰托，许多技术人员也一并被调走。1941年3月28日，维内托号在马塔潘角海战中受伤，帝国号的部分设备又被拆给了维内托号。

在塔兰托被炸伤的利托里奥号战列舰

到了1941年底，帝国号战列舰终于具备了自主航行的能力。1942年1月22日，帝国号驶离布林迪西，前往威尼斯潟湖。尽管在路上又遇到了坏天气，但最终安全抵达了目的地。不过他此时不能进入里雅斯特船坞，因为加富尔伯爵号在里面。

但到了1942年2月1日，意大利海军重新调整了造船的优先度。很不巧，帝国号战列舰是倒数第一。在威尼斯躺了几个月后，11月15日，帝国号终于来到了里雅斯特的圣马可造船厂——这个他原本应该在两年前的6月12日就抵达的目的地……

即将驶离布林迪西的帝国号战列舰

尽管帝国号战列舰最终抵达了里雅斯特的圣马可造船厂，但该舰的建造进度却并没有因此而提升。1943年4月，帝国号彻底停工。这条倒霉的战舰船体部分完成了88%，推进系统完成了76%，舰上设备完成了28%，武器系统完成了80%。

1943年9月8日，意大利政府宣布停战，德国随即占领了里雅斯特，俘虏了帝国号战列舰。德国人决定将其拆解来获取零件。1944年7月22日，帝国号的船壳被拖离了船厂。1945年3月，德军在撤出里雅斯特时爆破了帝国号，使其坐沉海底。

在里雅斯特的圣马可造船厂趴窝中的帝国号战列舰

1945年5月2日，南斯拉夫游击队占领了里雅斯特，并缴获了帝国号战列舰。1946年7月，里雅斯特号被拖至圣巴巴。1947年3月27日，帝国号被意大利海军除名，从战列舰变成了废船C320号。9月14日，C320号离开里雅斯特，被拖往威尼斯。

1945年9月16日，C320号在利多堰坝运河搁浅。人们费了九牛二虎之力才将这个庞然大物移出运河，并在运河外的隐蔽处凿沉。1949年，C320号被打捞上来，在被拖行到马格拉港后，最终由当地的一家私人公司拆解，结束了他悲惨的一生。

1948年8月14日的帝国号战列舰

维内托级四号舰罗马号的运气显然要比其他三艘维内托级战列舰强出不少（此结论仅适用于建造阶段）。罗马号于1942年6月14日完工，他的整个建造过程几乎没遇到过什么困难。该舰建造工时只有3年零9个月，远低于其他三艘维内托级。

作为第二批建造的维内托级战列舰，帝国号和罗马号相比第一批维内托级作出了不少改进。其中最明显的就是增大了舰艏处的干舷高度。关于第二批维内托级的改进的具体内容，我也打算单独用一期文章讲明白，因此在本文中就不细说了。

罗马号战列舰

最后，再来谈谈法国海军的回应。在1938年，法国海军估计：以法国现有的造舰项目来看，到1939年，法国海军将仍强于意大利和德国。但从1939中期至1941年末将与意大利持平但强于德国。而从1942年开始将弱于意大利且和德国持平了。

为了避免这种情况发生，法国海军决定同样增订两艘黎塞留级战列舰：克莱蒙梭号和加斯科涅号（加斯科涅号为改进型）。不过这两艘战列舰都因为法国投降而没能最终建造完成，结局与维内托级的帝国号颇为相似，可谓是一对难兄难弟。

法国增订的两艘黎塞留级战列舰：克莱蒙梭号和加斯科涅号

‬附录1:维内托级四舰大事年表

前文讲的比这张表格详细多了，我就不再翻译一遍了。

‬附录2:维内托级战列舰性能数据

简版翻译

标准排水量：41167吨（维内托号）41377吨（利托里奥号）41650吨（罗马号）

满载排水量：45752吨（维内托号）45963吨（利托里奥号）46215吨（罗马号）

全长：237.7米（维内托号、利托里奥号）238.8米（罗马号）

水线长：232.4米

宽：32.9米

水线宽：32.4米

标准吃水：9.8米

满载吃水：10.5米

动力系统：8台锅炉，4台蒸汽轮机，主机输出功率130000马力（维内托号134616马力、利托里奥号139561马力），4轴推进

航速：设计航速29节（维内托号最大航速31.4节、利托里奥号最大航速31.2节）

续航能力：4580海里/16节，3920海里/20节，1770海里/30节，载油量4000吨

装甲防护：垂直防护模块（外层为70毫米装甲，中间250毫米填充发泡水泥，内层280毫米装甲，150毫米橡木板，12毫米背板，36+24毫米防破片装甲）倾角15度、水平装甲上甲板36毫米+9毫米、2号甲板12毫米、3号甲板100毫米+12毫米

水下防护：普列塞系统

武器系统：3座三联装M1934型50倍径15英寸主炮，4座三联装55倍径6英寸副炮，4座单装40倍径120毫米炮（用来发射照明弹），12座单装50倍径90毫米高射炮，8座双联装54倍径37毫米高射炮，4座单装54倍径37毫米高射炮，10座双联装65倍径20毫米高射机枪（1942年，利托里奥号、维内托号、罗马号分别加装了6座、4座、4座双联装65倍径20毫米高射机枪）

舰载机及航空设施：3架Ro 43型水上飞机和1部舰尾水上飞机弹射器（1942年年底，1-2架Ro 43型水上飞机被替换为Re 2000型战斗机）

舰员编制：1866人

维内托级战列舰

本期关于维内托级战列舰建造历程的介绍到这里就要告一段落了，喜欢的朋友可以关注我一下，谢谢大家的支持。在下一期中，我将会为大家讲解维内托级战列舰的总体设计，希望大家可以喜欢。