​聊聊歼-13：国产三代机的曙光，缘何转瞬即逝

聊聊歼-13：国产三代机的曙光，缘何转瞬即逝

上世纪60到70年代直至80年代，对世界航空而言是一个高速发展的“黄金”时代，在两强的军备竞争和几场影响深远的局部战争推动下，飞机的高度、速度极限不断得到突破，机载电子设备更加完善和强大，各国对空战形态有了进一步的理解和认识，促进了强调中低空跨音速机动性的后来称为第三代战斗机的诞生。

但这段时间对我国航空事业而言，却是一个比较尴尬的阶段。一方面之前几款飞机的仿制成功，在很大程度上刺激了一些信心，但同时又失去了一个重要的技术来源，两个因素此起彼伏，让原来就十分薄弱的航空工业雪上加霜，结果就是想法很多、但要么实现不了、要么搞出来也不满意，飞机型号一个接着一个上马不亦乐呼、下马不亦憾呼，我国夭折的飞机型号大多数就发生在这期间，包括前面聊过的歼-9，和今天要聊的歼-13。歼-9虽然下马，但其后代却终成大器，直至开辟了鸭式布局和成洛马的一片新天地，歼-13却终于没了下文。（戳此看歼-9相关）

前面说过，这个时期战斗机开始朝着强调中低空跨音速机动性的方向发展，这个趋势自然也被我国注意到。1965年空军在几份不同的报告中已经提出下一代飞机既要有高空的，又要有中空、低空的；既要有高速的，又要有中速、低速的。1967年空军在对第三个五年计划中如何发展飞机的建议中，明确提出要“注重飞机的灵活性和进攻性”，要“尽量改进转弯、爬高、水平加速性能，增强夜间复杂气象作战的能力”，还提出要在发展高空高速飞机的同时，也要“适当注意发展低空性能的飞机”，这些建议后来经过批准、下发给了相关部门，由此直接导致歼-12和歼-13的诞生，说起来中间还有一个歼-11，但只进行了短期的论证就放弃了，11这个编号后来用在了国产化的苏-27上。（戳此看歼-12相关）

歼-12虽然出了原型机也飞上了天，但毕竟身板太弱、小腿儿也太短，并不能担当大任，空军真正迫切需要的飞机，是替换性能落后的歼-6、承担国土防空主力任务的空优战斗机，奔着这个目标，歼-13于1971年底正式开始了研制，一开始没有正式的名称，通常的叫法是“歼-6后继机”。1974至1976年，空军逐渐形成了比较全面的战术技术要求，主要是必须突出中低空跨音速机动格斗性能，对高空高速性能不作过高要求，安装空空导弹、电子干扰设备及警戒系统等，其中最大马赫数不小于1.8，主要作战使用马赫数范围0.7～1.5，500米高度能达到马赫数1.0，空空导弹应适合中低空跨音速格斗要求，必要时能携带炸弹。此后又逐步增加了自卫式电子对抗设备、高射速高精度航炮、脉冲多普勒雷达等要求，进一步完善了歼-13的性能。

歼-13是按照强调中低空机动性能的空优战斗机来研制的，主要有两种方案，都采用了单发、蜂腰形的细长机身、上单翼常规布局，主机翼采用带边条的小展弦比切尖三角翼，翼尖有导弹发射架，前缘有机动襟翼。两种发动机分别是涡喷-15和涡扇-6，其中涡喷-15方案采用机身两侧进气口、涡扇-6方案采用腹部进气口。

边条翼地采用在国产飞机上是一个突破。边条翼虽然50年代就已经出现，但之前采用边条翼的飞机也并不常见，优点是增大了主机翼实际后掠角、有利于在提高最大飞行马赫数的同时保持低速飞行性能，另外边条翼还可以在大迎角飞行时产生脱体涡，可以起到增加升力、延缓气流分离等作用；另一个创新的地方是“外八字”主起落架，主机轮向前收入机身，腾出了翼内和翼下空间用于燃料及外挂物，也可以减小机翼总体厚度、缩短起落架总长度，达到整机减重等目的。另外机动襟翼、PD雷达、电子干扰对抗设备等等，在当时对国产飞机而言都属于头一回。

当然以今天的眼光来看，歼-13也缺少一些先进战斗机的设计元素，例如翼身融合、大推重比发动机等等，但谁也不是一口就吃成了胖子。从后来的情况看，在此之前没有借鉴和参考的情况下，提出了“突出中低空跨音速机动格斗性能”，“对高空高速性能不作过高要求”，“安装空空导弹、电子干扰设备及警戒系统”这些要求，与后来世界战斗机的总体发展趋势不谋而合，这已经可以说是具有相当的前瞻性；而在以往世界范围内战斗机普遍只注重机体和发动机这些硬件的情况下，提出了安装电子干扰设备和警戒系统这些要求，也可谓难得。

相比之下，F-16也是60年代后期开始论证、1972年选定方案开始研制，一开始还只是想作为验证机，直到1975年才正式决定投产服役。只是虽然性能要求与F-16如出一辙，但后者只花了不到2年原型机就首飞成功，而歼-13最终却只能停留在图纸上，结局的不同也不得不让人心生感慨。歼-13于80年代初就停止了研制，一方面是没有合适的发动机，另一方面则是由于国民经济政策的调整。当年歼-13的这些技术要求，20年后才终于在歼-10上成为了现实，而今天我国动不动就“把别人的设想变成现实”，而这中间的变化，大概也同样让人心生感慨。

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