​本田初代飞度精品改装案例

本田初代飞度精品改装案例

说到飞度，第三代GK即将退出市场，迎来第四代车型。从目前的舆论和传闻方向来看，L15系列发动机似乎正在退出市场，即将迎来涡轮新时代。第一代GD飞度从2003年开始在中国上市。以每年第一批车已经开始复试的节奏，算是合格的老爷车。

图:第一代飞度GD新落地价接近15万，不算特别便宜，但也是当年价格亲民的罕见“改装潜力车型”。

年初，飞度因其良好的外观、可靠的燃油经济性、灵活的底盘和较高的改装潜力，在大街上拥有较高的知名度。当时同级别的对手都无法撼动其汽车之王的地位，也奠定了飞度作为一款省油可靠的趣味汽车在国人心目中的绝对地位。时至今日，华南地区依然有无数第一代飞度在路上行驶。

图:很多本田老厂都配有金标。如今，大多数人选择红色印章，这使得略显俗气的金色标签更加赏心悦目。

飞度的出现也迎来了当年改装市场的一个春天。要知道当年“改装潜力车”很少，性能车特别贵。年初第一代飞度的价格已经很亲民了。当第一代飞度的改装风格在年初开花时，出现了原厂强化、增压、发动机更换、赛车等各种情况。说实话，这比GK5改装更刺激，现在稍微有点公式化的嫌疑。

图:一套金色雾灯的日系车老款确实挺有活力的，不过我劝大家平时不要随便开雾灯，因为真的很刺眼。

图:推理，第一代飞度的出现让中国人真正意识到了什么叫做“两厢车”。原来中国人思维中“头尾”轿车的固有思维开始被打破，很多人开始接受掀背车。

图:实用的后备箱空间和短小的车身在短时间内让人喜欢上了掀背车，对比同期推出的轿跑飞度就能看得一清二楚。

图:去过汽配城买雨具的朋友一定听说过，任何车的雨具都有“不限车型”和“普通车型”。来，来，看看这个无限雨盾...

图:从Modulo的后翼来看，Modulo属于本田子公司本田-Access的改装品牌。与穆根的竞争相比，Modulo更倾向于外观和内饰的视觉组件。

图片:至于这个拖车钩...更多的是装饰性取向。看看就知道了。如果你真的想要，记得用原版预告片。

图:日版尾灯，不同的布局确实比原厂更有活力。

国产1.5L飞度(GD3)使用的L15A发动机虽然属于L系列，但在1.3L飞度(GD1)L13A发动机上并没有i-DSi节油技术，即每缸双火花塞的设计可以根据工况选择同时点火或顺序点火，从而达到低速、节油、高速的驾驶性能。不过飞度(GD3)使用的L15A发动机保留了本田一站式汽车的三级SOHC VTEC技术，对于改装车主来说确实是一大福音。

图:GD Fit采用L15A发动机，1.5升单凸轮轴带VTEC机构，最大马力107马力，对于小型车来说是正常匹配。而“贪婪”的玩家，通常会采取NA强化，涡轮增压，或者提升K20A……...

图:盖子可以打开到一个几乎垂直的角度，这就是所谓的维护模式，例如，方便提升机器...

图:当你打开机舱，你会发现机舱比优雅的外观要狂野得多。首先，原来的进气波纹管已经换成了这个蘑菇头+碳纤维波纹管。

图:可惜蘑菇头的位置没有隔热导风管道，入口温度实在令人担忧。

图:最狂野的是这个手工制作的进气歧管，可能是为了隔热，用的是这个香蕉布。

图:气流在集气罐中聚集后，分为四路，通过四根等长的进气管进入发动机(据说这种香蕉布总让人以为这是排气管)。

图:这里有一个小建议。为了提高进气口最远端(最左端)的进气效率，这种进气集气箱将采用逐渐变窄的设计，利用文史管原理提高气流速度。

图:高压水箱盖是很多骑手的必备物品。真的可以增加水箱内的气压，提高冷却液的沸点，保证散热效率。但是各大原厂的水箱能否承受高压，很容易导致水箱破裂的悲剧。

图:陌陌方向盘手感好。就是这个喇叭按钮让我对强迫症有点不舒服...

图:180公里米底部的日版米有更“魂”的配色。市场知名度不低，二手价格合理。感兴趣的朋友不妨关注一下。

图:这张CD主机，看起来很有年代感，来自日本中道(中路)。和我们常见的索尼、奥尔平、皮昂纳、克拉里昂相比，真的是凤毛麟角。

图:GD Fit的齿轮套不是现在常见的“凹皮套”，而是看起来很机械的橡胶梯子。

GD Fit在技术上并不太复杂。从某种意义上说，结构越简单，修改的可能性就越大。到目前为止，各方面的修改例子和成熟度都很高，但这实际上需要业主的不断坚持。