​规划46年，中国世纪工程琼州海峡跨海通道，如建成广东海南受益

规划46年，中国世纪工程琼州海峡跨海通道，如建成广东海南受益

中国是被誉为“基建狂魔”，基建技术是世界一流的，在中华大地上投资千亿的超级基建工程比比皆是，除了建成的三峡工程，杭州湾跨海大桥，港珠澳大桥等工程外，在中国南方也有一条已提46年的跨海通道超级工程，它就是琼州海峡跨海通道。

琼州海峡跨海通道示意图

琼州海峡跨海通道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾，东接南海北部是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽约29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里，通道建设预计总投资额超过1500亿元！

琼州海峡

从1974年中国开始着手研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题，之后经历几十年调研论证。目前，琼州海峡跨海通道形成了3种方案，其中可分为东线，中线和西线方案，共有7条路线。下面，我们就一起来了解一下！

琼州海峡跨海通道方案示意图

第一条路线:雷州赤坎至海南白沙角。该路线位于琼州海峡最东端，跨海线路长约28公里，最大水深75米。

第二条路线:雷州排尾角至海南白沙角。此线路不能避开海峡中的深槽，最大水深86米，跨海线路长约19.7公里。

第三条路线:雷州海安港至海南白沙角。此线路海峡中有隆起，隆起处水深30~40米，凹陷处水深约80米，跨海线路长约25.5公里。

第四条路线:雷州三塘至海南新海。它位于琼州海峡中部，该跨海线路最短约19.7公里，最大水深达到105米。

第五条路线:雷州三塘至海南的天尾。跨海线路较短，约20.3公里。

第六条路线:雷州灯楼角至海南玉包角。跨海线路长约26.3公里。

第七条路线:雷州灯楼角至海南红牌咀，它位于琼州海峡最西端，跨海线路长约31.8公里。

上述七条路线中，第一条到第三条路线为东线方案，第四条到第五条路线为中线方案，第六条到第七条路线为西线方案。

东线方案因水深大，海底地形复杂且靠近1605年地震震中，其发生大地震的可能性大，该方案被舍弃，而中，西线方案中它们各有优势，但从铁路隧道、铁路兼顾汽车背负式运输隧道方案来看，更推荐中线方案。

琼州海峡示意图(红色区域)

当今的中国不缺钱，不缺技术，并且已经调研了几十年的琼州海峡跨海通道为什么却迟迟不动工呢？

琼州海峡作为我国重要的航线咽喉，这里每天都有数以千计的船只通过这里，如果是修建琼州海峡跨海大桥，那它须保证30万吨邮轮正常通过，并满足日益增长的船舶运输需要，这就要求琼州海峡跨海大桥的跨度要长，这样难度大，风险高。如果是修建跨海隧道，必须考虑到海峡地下复杂的地质环境，上有台风下有地震带问题，都是需要提前做好反复调研论证，寻求最佳路线方案。

琼州海峡

同时，琼州海峡受天气的影响非常大。当出现台风大雾天气时，琼州海峡全线就会出现持续封航的局面，进而大量车辆滞留在琼州海峡两岸，这暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端。因此修建琼州海峡跨海通道的呼声也就越来越高，一旦琼州海峡跨海通道建成，它将直连海南和广东，在带动海南经济发展的同时，也将为广东经济腾飞注入新的活力，同时南方多个省份也将因此受益！

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